Der Straßenbau hat sich in den letzten Jahrzehnten rasch weiterentwickelt. Die manuelle Arbeit wird größtenteils von Maschinen übernommen und diese arbeiten immer mehr nach 3D-Modellen. So können die Maschinen effizient und ressourcenschonend den jeweiligen Arbeitsschritt ausführen. Grundlage für die korrekte Bauausführung der 3D-Maschinen ist stets die Vermessung. Die häufig dabei eingesetzte Laserscanning-Technologie kann sowohl von bewegten Fahrzeugen aus (Mobile Laserscanning – MLS, auch Mobile Mapping genannt) als auch im „Stop-&-Go“-Verfahren (terrestrisches Laserscanning – TLS) angewandt werden. Für die Vermessung von kilometerlangen Straßenzügen hat sich das Mobile Mapping durchgesetzt, vor allem, weil es mit der üblichen Fahrgeschwindigkeit durchgeführt werden kann und dabei der Verkehr nicht beeinträchtigt wird. Diese Aufnahmetechnik wurde hier zur anfänglichen Bestandsaufnahme eingesetzt. Um jedoch die Genauigkeit des resultierenden 3D-Modells eines kürzeren Straßenstücks zu maximieren, wurde für das in diesen Aufsatz beschriebene Projekt die Verwendung eines terrestrischen Laserscanners gewählt. So wird gezeigt, dass die Vermessung von wenigen Kilometern Autobahn in einem Baustellenbereich rasch, effizient und hochpräzise durchgeführt werden kann. Das mittels Laserscanning gewonnene digitale Oberflächenmodell kann sowohl für eine modellbasierte Abrechnung des Abtrags, für eine Ebenheitsprüfung als auch für eine automatisierte Maschinensteuerung verwendet werden. Als praxisnahes Beispiel wird die Vermessung einer realen Autobahnbaustelle behandelt – von der Datenaufnahme über die Auswertung bis zum digitalen Geländemodell werden die Bearbeitungsschritte beschrieben und analysiert. Dabei wird deutlich, dass beim abschließenden 3D-Asphaltfertigen die resultierende Fahrbahn basierend auf den TLS-Daten exakt erstellt werden kann. Die Genauigkeiten der Vermessung und der Fertigung wurden durch Totalstations-Messungen auf die Fahrbahnoberfläche überprüft.